Mientras los vecinos protestan, la construcción del carril sigue avanzando. Jorge Pombar, integrante del Consejo Consultivo Comunal 9, dialogó con AVISPADOS y aseguró que el proyecto no solo no es útil, sino que será perjudicial, a la vez que criticó al Gobierno porteño por no haber consultado a los ciudadanos que se verán afectados.
Desde hace unos meses, agrupaciones vecinales, comerciantes e integrantes de las Juntas Comunales 7, 9 y 10 vienen manifestándose en las calles, vía judicial y legislativa en contra de la primera etapa del Metrobús Alberdi-Directorio. Sin embargo, los trabajos en la traza comenzaron igual.
Desde el Gobierno de la Ciudad sostienen que el carril que irá de San Pedrito hasta Escalada mano única, en sentido a la Avenida General Paz por Juan B. Alberdi y al centro por la Avenida Bruix y luego por Directorio, mejorará la conectividad, la seguridad, la rapidez de los viajes y que no impactará de manera negativa al medio ambiente.
Pero quienes se oponen sostienen que el tránsito ya es fluido en ese tramo y que el proyecto va a complicar la situación para los adultos mayores, que hoy deben caminar 200 metros hasta una parada y con el nuevo riel tendrán que transitar 400.
También expresan que el hecho de pasar las paradas a la mitad de la acera va a generar más caos vehicular, principalmente a la altura de Floresta, y va a haber menos lugar para estacionar (porque había segmentos de las avenidas donde hoy se puede aparcar). Esto también va a afectar a los vendedores porque va a dificultar que los peatones vean vidrieras mientras esperan el colectivo, como pueden hacerlo actualmente.
Según aseguran los comerciantes que se agruparon para luchar en contra de la iniciativa, los metrobuses que se construyeron en Cabildo y Juan B Justo redujeron las ventas de los vendedores de esas zonas hasta en un 50%.
“Desde el Consultivo Comunal 9, el Centro Comercial Alberdi, los comuneros, los negociantes y vecinos que se fueron sumando, comenzamos a difundir que la obra es inútil, innecesaria y perjudicial, porque desde el GCBA dicen que hicieron un estudio del impacto ambiental pero no analizaron cómo va a perjudicar en lo social y lo económico.Y deberían haberlo hecho, porque entonces se habrían dado cuenta de lo que va a pasar, pero claro, seguramente no les conviene llegar a esa respuesta”, le comentó Jorge Pombar, integrante del consejo, a AVISPADOS.
Y añadió: “Vemos que es un sin sentido porque no se va a viajar más rápido y lo que se puede ganar es realmente despreciable en términos de minutos. A eso hay que sumarle los millones que va a salir, y eso lo pagamos nosotros”.
El comienzo de la lucha
La preocupación por la iniciativa y cómo afectaría a la zona empezó en 2019, cuando vieron las primeras publicaciones y artículos de medios de comunicación que hablaban de que se estaba estudiando hacer la obra. Para ese momento ni el presidente de la Junta Comunal, Maximiliano Mosquera Fantoni, sabía nada sobre el tema.
Recién el año pasado, la Ciudad convocó a una licitación para hacer un estudio ambiental para el proyecto que se dividió en dos etapas: la primera que va de Avenida San Pedrito hasta Bruix y la segunda que conectará esta arteria con General Paz, a través de Alberdi que a esa altura ya es doble mano.
Para ese momento, los distintos actores empezaron a juntarse para ver cómo proseguir. Pombar, que anteriormente era parte de la comisión directiva del CC Alberdi, contó que hicieron un grupo de Whatsapp que incluía también a los vendedores de la zona de sanitarios y que actualmente tiene más de 200 participantes.
También se reunieron con los juntistas, quienes hace poco se expidieron en contra, con cinco adhesiones y dos abstenciones de comuneros de Juntos por el Cambio (incluido el presidente comunal).
¿Calidad de vida o intereses económicos?
Cuando se le consultó a Jorge Pombar por qué creía que los trabajos se iniciaron y se continúan a pesar de las reiteradas protestas, Pombar opinó: “Es una administración a la que le gusta mucho hacer propaganda sobre las cosas que hace, que no siempre son buenas para la gente, como la supuesta calle verde en Honorio Pueyrredón. Así que creo que como es un año de elecciones, quieren presentar esto como algo que va a beneficiar a los vecinos y muchos que no se van a ver afectados porque viven en otros sitios van a creer que es algo bueno, que se va a poder viajar más rápido. Y no van a saber que no va a ser así”.
Y añadió: “Y otra suposición mía, para la que no tengo pruebas, es que tal vez detrás haya compromisos comerciales, aunque no me consta. Si fuera así y el Gobierno de la Ciudad comprende que es una obra inútil, que rescinda esos contratos. Si hay demanda de las empresas por ese motivo, los ciudadanos comprenderán que los juicios que hubiere se enfrentarán para evitar un mal mayor que es seguir con un proyecto innecesario y costosísimo”.
Participación Ciudadana
Uno de los principales reclamos de la comunidad es que nunca fueron consultados antes ni durante el desarrollo de esta iniciativa. La Ciudad no se comunicó en ningún momento ni con los Consejos Consultivos ni con las Juntas de las Comuna 7, 9 o 10, a pesar de la Ley 1777, que pretende descentralizar el poder de la administración de la CABA en todo el territorio.
El primer y único espacio de participación ciudadana oficial fue la audiencia pública del 7 de noviembre del 2022. Allí se congregaron las agrupaciones barriales y, según asegura Jorge Pombar, lograron “derribar” las justificaciones que presenta el Ejecutivo local para construir el carril, en una jornada virtual que contó con más de 80 participantes.
“No se va a ganar tiempo, no va a dar más seguridad. Les dijimos que si quieren más seguridad refuercen la policía en las calles, la iluminación de las paradas actuales. Dicen que va a facilitar la conectividad con el subte de San Pedrito y el Centro de Trasbordo de Flores, y Directorio va a seguir estando a cuatro cuadras de Rivadavia y Alberdi a tres”, explicó.
A la vez que denunció: “El Metrobús es innecesario para que la gente mejore su calidad de vida, la va a empeorar. Y creo que lo demostramos, si es que el Gobierno porteño quiere entenderlo, que yo a esta altura lo dudo mucho porque los trabajos siguen igual. Muchos ya sospechamos, y con fundamentos, que no se trata de mejorar la calidad de vida sino que hay algo más atrás, y ese algo lo dejamos para que cada uno saque sus propias conclusiones”.
El integrante del Consejo Consultivo 9 también afirmó que notaron que en la audiencia había “presuntos vecinos” que luego descubrieron que “eran o habían sido miembros del oficialismo”.
Al respecto, profundizó: “Repetían el mantra de argumentos de la Ciudad. Uno de ellos habló de la conectividad y la seguridad y después averiguamos que vive en Berazategui, así que no tenemos ninguna confianza en la buena fe del Ejecutivo para frenar la construcción”.
A pesar de eso, aseveró que se van a seguir manifestando con cortes parciales, además de las medidas institucionales que tomaron, para dar información a quienes no están enterados de la problemática.
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“Estamos esperanzados, seguimos haciendo todo lo posible para hacer entrar en razón al GCBA pero no porque quieran hacerlo, sino por la presión ciudadana. Ellos lo siguen haciendo y nosotros nos vamos a seguir oponiendo. Y sino se sabrá quién es realmente el Gobierno porteño, que dice escuchar a la gente, pero después hace lo que se le da la gana”, apuntó.
“Si realmente quisieran una opinión tienen que consultar a los Consultivos, porque están obligados por ley y porque éstos están integrados por personas de todas las simpatías políticas. Tienen que consultar a los comuneros si quieren saber qué es lo que necesita un barrio”, destacó y cerró con un pedido a los ciudadanos: “Los vecinos tienen que involucrarse y defender las necesidades de cada comuna porque es para todos, no para un signo político”.